地铁区间隧道火灾联动功能的设计与实现

  来源:安全管理网 点击:  评论:  更新日期:2018年02月05日

  一 概述
  地铁具有运量大、速度快、安全、准点、?;せ肪?、节约能源和用地等特点,在各大中型城市得到广泛运用,车站火灾联动功能目前已经趋于完善,但区间隧道由于其特殊的地理环境等因素,在发生火灾时,需要联动相邻车站隧道通风设备(bas)、广播系统(pa)、视频系统(cctv)、乘客信息系统(pis)、应急照明和疏散指示等,以便乘客疏散逃生和降低设备损毁程度,本文将详细介绍隧道火灾联动特点,并以实际应用作为验证。
  二 火灾联动模式论述
  地铁火灾,一般分为车站火灾和区间火灾两类,其中车站火灾具体实现方式如下:当地铁车站发生火灾时,由车站火灾报警系统(fas)设置在车站大、小系统等处的火灾探测器或手动报警按钮上传火灾信号,通过车站控制室的fas系统报警主机将火灾模式发送给bas、pis、cctv、pa等系统,由fas、bas、pis、cctv、pa等系统协同工作,bas联动参与防、排烟的非消防专用设备;开启疏散指示灯;pis显示灾情及疏散指示;pa转为应急广播状态;cctv切换灾情画面,以实现排烟和疏散乘客,减少灾害产生的影响。车站级火灾联动功能由本车站内各系统协作即可实现,一般不需要相邻车站系统参与联动。
  区间隧道火灾和车站火灾不太相同,由于其一半属于上一车站,一半属于下一车站,联动时涉及上下两个车站,同时在地铁设计中,隧道内通常没有设置火灾探测器,导致无法像车站级火灾一样,通过fas系统触发其他系统实现联动。
  以往区间隧道发生火灾时,通常由中心调度人员向区间隧道相邻车站调度人员告知火灾信息,相邻车站调度人员根据火灾信息,进行本车站相关系统的联动操作,自动化程度和应灾处理效率低。所以采用自动化程度更高、信息交换速度更加快的综合监控系统(iscs)实现区间隧道火灾联动功能。
  三 区间隧道火灾联动详细设计与实现
  综合监控系统(iscs)高度集成bas系统,并于fas、pis、pa和cctv等系统均有接口,可实现多个系统间的信息交互。
  列车火灾着火点主要为车头部、车尾部和车中间,着火位置影响区间隧道通风风向和疏散指示方向,这里以车头着火和车尾着火为主,车中部着火最终处理方式与车头着火和车尾相同。
  中心iscs系统向中心pis、cctv等系统发送火灾联动系统(包含区间编号、相邻车站编号、上下行和火灾标志位等),由中心pis、cctv等系统向区间隧道两侧相邻车站pis、cctv等系统下发模式控制命令,中心iscs系统向相邻车站车站iscs系统下发bas系统模式控制命令,由相邻车站bas系统、pis系统、cctv系统和疏散指示等进行模式执行,从而实现区间隧道火灾联动功能。
  当灾害结束后,中心调度人员再执行联动复归操作,使联动的相关设备转换到正常工况模式。
  主界面采用双列设计,显示与控制分开,操作明确简单,左列为联动信息显示部分,供调度人员参考确认,不需要调度人员进行操作,右列为操作部分,实现单步执行或多步执行。
  四 结语
  目前本设计已应用于南京地铁4号线现场,并经过现场实际调试,能够完全满足业主要求。由于区间隧道的特殊性和局限性,无法通过一个车站系统实现区间火灾联动,通过综合监控系统(iscs)可以很好实现区间隧道火灾联动功能,使两个车站系统协调作业,提高地铁运营人员在灾害情况下的处理效率和系统自动化程度。
  不足之处:由于感温光纤火灾信号源的不确定性,只能作为参考,火灾灾情的确定仍需要人工进行通报,这样降低了系统自动化程度,但可以保证不出现误报火灾的情况。
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